Najpierw skosztowaliśmy zakazanego owocu. Następnie zainwestowaliśmy trochę czasu w bezpieczny zakład. Teraz patrzymy na długie kursy. Ale naprawdę, donnie wstrzymuj oddechu. Niewiele wskazuje na to, że Volkswagen GTD będzie zakazanym owocem. ja Pomyślę o tym, kiedy zobaczę go wędrującego po dziczy Mississaugi
Jednak to tutaj jest interesującą bestią i rodzi dodatkową ocenę.
Podgrzany hatchback spotyka się z wydajnym kombi z silnikiem wysokoprężnym, co jest najlepszym rozwiązaniem z obu światów dla fanów Volkswagena GTI i TDI Wagon.
Młodzież dwóch światów, jeśli tak wolisz, podrasowany hatchback łączy się z wydajnym dieslem kombi, czyli najlepszym rozwiązaniem z obu światów dla zwolenników Volkswagena GTI i TDI Wagon, który po prostu możenie decydują się pomiędzy rozsądną praktycznością a ożywieniem codziennych dojazdów do pracy lub weekendowych wypraw z rodziną.Czytać o moto-opinie.com/test-volkswagen-golf-variant-gtd Na stronie internetowej
Standardowy Golf TDI ma już zdrowy i zrównoważony moment obrotowy 236 Nm charakterystyczny dla VW rsquo;2,0-litrowy silnik trubodiesel, ale ma 150 KM i osiąga maksymalną prędkość od 3500 do 4000 obr./min. Moment obrotowy spada po 3500 obr./min. WeTDI nie jest obce i jeśli chodzi o dojazdy do pracy, ma niesamowitą siłę ciągnięcia, jednak dzięki DSG dostrojonej pod kątem wydajności nie charakteryzuje się szybkością reakcji i zabawą, które ubóstwiamy w GTI.
GTD radzi sobie z tym mocnym silnikiem o mocy 182 KM, dokładnie tym samym 2,0-litrowym TDI, z momentem obrotowym zwiększonym do 280 Nm, przewyższając także podstawowy GTI z momentem obrotowym 258 Nm. Oczywiście najlepiej odczuwalne jest to przyciąganie przy prędkościach, których można doświadczyć wyłącznie w Niemczech.
Kiedy ruch na lewym pasie autostrady, poruszający się z prędkością 140 km/h, w końcu się zatrzymuje, szybkie naciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje zmniejszenie biegu i przyspieszenie do 180 km/h. Niestety, ruch uliczny sugerował, że prawie nigdy nie mieliśmy okazji go otworzyć, aby w przybliżeniu odkryć jego pełne możliwości, jednak przy prędkościach, które osiągnęliśmy, ekscytujące było jego bezpieczeństwo i wygoda, zakorzeniony i gwarantujący wdzięk, który był tak relaksujący jak kopanie na patio i popijając margaritę.
W kilku zakrętach, które pokonywaliśmy na tym etapie naszej podróży, GTD Alternative pokazało to samo mistrzostwo, co my rsquo;Porzuciłem GTI, rama zmniejszona o 15 mm w porównaniu z wariantem podstawowym i mocniejsze zawieszenie w połączeniu z układem kierowniczym o zmiennym przełożeniu, który zacieśnia się wraz ze wzrostem kąta prowadzenia. Przeszło to przeważnie niezauważone, poza tym, że doceniliśmy to tak samo, jak każde inne osiągnięcie Volkswagena. jest lekki, ale prosty układ kierowniczy, całkowicie naturalny, z wyjątkiem sytuacji, gdy asystent utrzymania pasa ruchu uruchamiał szybkie pociągnięcie kierownicą, aby utrzymać nas pomiędzy liniami.
Należy pamiętać, że przy większej masie silnika, typowej dla silników wysokoprężnych, GTD będzie prawdopodobnie wykazywał jeszcze większą tendencję do podsterowności przy mocnym wchodzeniu w zakręty, więc wynik napędu AWD z pewnością byłby jeszcze bardziej mile widziany.
Chociaż VW twierdzi, że wersja GTD Alternative może rozpędzić się do 100 km/h w 7,9 sekundy, wydaje się, że jest szybsza ze względu na naprawdę niezawodny moment obrotowy, a mimo to zapewnia 4,4 l/100 km zgodnie z cyklem europejskim . GTI jest o około sekundę szybszy, ale zużywa 5,3 l/100 km w cyklu Euro, więc GTD jest o około 20 procent znacznie bardziej wydajny.
Podobnie jak inne kombi, które próbowaliśmy podczas tej imprezy, zapewniał on amortyzatory o zmiennej cenie, co wskazywało, że możemy pozostać przy wygodnych ustawieniach Comfort lub Regular, albo zablokować go w trybie Sport, aby przygotować się na najmniejszy zakręt. Pomimo większej elastyczności i zmniejszonej sylwetki GTD w porównaniu ze standardowym Golfem TDI, także w trybie sportowym, codzienna jazda była nadal wystarczająco wygodna i cicha dla całej rodziny, chociaż Comfort z pewnością łagodzi wpływy i byłby wyborem, gdyby był młodszy przespał czas na drzemkę w samochodzie.
Jak opisano wcześniej, strefa podróżna i przestrzeń towarowa w drugim rzędzie są wzorowe w projekcie Variant, a jej niewielka przestrzeń ładunkowa odpowiada niektórym crossoverom średniej wielkości.
Powłoka wewnętrzna szybko staje się podobna do wszystkich innych popularnych marek, takich jak VWzestaw do zastosowań komercyjnych, zapewniający większy i znacznie lepszy ekran, który z pewnością będzie równie łatwy w obsłudze, jak liderzy w klasie kompaktowej.
Nasz tester został wyposażony w automatyczne podwójne sprzęgło DSG, które z pewnością będzie wyjątkowo wydajne i znacznie szybsze, jednak VolkswagenRęczna skrzynia biegów jest bez wątpienia znacznie atrakcyjniejsza, a doniesienia o jej wysokiej jakości w konwencjonalnym hatchbacku GTD wzbudziły w nas niedosyt. I cześć, podczas gdy myponownie na to, pozwól s podłączyć Golf R z napędem na wszystkie koła 4Motion. Nieważne, że w przypadku konwencjonalnej konfiguracji FWD tylne zawieszenie będzie już napotykać przeszkody, niezbędne do spełnienia północnoamerykańskich przepisów dotyczących wyładowań, my też możemy wybrać zepsuty i potrzebować napędu na wszystkie koła, jeśli tak się stanie. stawiam na duże szanse!
Najpierw skosztowaliśmy zakazanego owocu. Potem spędziliśmy czas w pewnym miejscu. Teraz patrzymy na długie kursy. Ale tak naprawdę, załóżnie wstrzymuj oddechu. Volkswagen GTD wystarczy, aby uznać go za zakazany owoc. IPomyślę o tym, kiedy zobaczę go przechadzającego się po krzakach Mississaugi.
Niemniej jednak jest to intrygujący potwór i rodzi dodatkową ocenę.
Podgrzany hatchback łączy się z efektywnym kombi z silnikiem Diesla, czyli najlepszym rozwiązaniem z obu światów dla zwolenników Volkswagena GTI i TDI Wagon.
